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铁道用混凝土轨枕厂家
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铁道用混凝土轨枕是由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、轨枕配件的组合式模型内,采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土轨枕产品。具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、费用低等优点。在高速、重载、无缝等铁路上应用显著优于木材。

现阶段铁路用轨枕一般采用新Ⅱ型枕,同时在重要干线上逐步推广应用Ⅲ型枕,以适应铁路重载提速发展的需要。

Ⅲ型有档肩轨枕:它是轨枕的一种,使用也是比较广泛的,一般长度为2.6米,其主要特点为:

特点一:结构更加合理,且能够强化轨道结构。因为增加了其长度,并对枕底进行了适当地加宽,使得枕下支承面积、端侧面积以及单根枕重量都增加了,因此对于床道来讲,可以大大减轻其累积变形,从而提高轨道的稳定性。

特点二:与Ⅱ型轨枕相比,其轨下和中间截面的承载力,分别提高了43%和65%,因此从总体上来讲,提高了轨枕的强度。

特点三:采用无螺栓扣件,能够让轨道不会产生纵横向移动现象,保持轨道的几何尺寸,从而减少轨道的维护量。

铁路轨枕的间距计算:

铁路轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关,后者应依据运量、行车速度及线路设备条件肯定,并和钢轨及道床等综合思索,合理配套,以求在经济的条件下,保障轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些,道床、路基面、钢轨以及轨枕自身受力都可小一些。同时,使轨距、方向易于坚持,对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密,太密则不经济,而且净距过小,也会在一定水平上影响捣固质量。

我国铁路规则,对木枕轨道,每公里z多为1920根,混凝土枕为1840根;每公里z少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决议,关于正线轨道,可依据“正线轨道类型”表选定。

契合下列条件之一的地段,下线轨道应增强,除按表1-15列出的每公里铺枕根数外,关于混凝土枕每公里增加80根,木枕增加160根,当条件重合时,只增加一次,但不能超越前述允许z大铺设数量。

在混凝土枕轨道R≦600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段;坡度大于12%0的下坡制动地段;长度等于或大于300m的隧道内线路。普通轨道上,钢轨接头处车轮的冲击动荷载大,接头处铁路水泥轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时,应有一个过渡间距,以顺应荷载的变化。

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